Laadpalen in mede-eigendom

Laadpalen: een beslissing op lange termijn!

De overstap naar elektrische wagens heeft tot gevolg dat in veel gebouwen meerdere mede-eigenaars een laadpaal wensen. Het plaatsen van dergelijke laadpalen vereist meestal een aangepaste bekabeling over de gemene delen, maar ook nieuwe of extra elektriciteitsmeters.

Aangezien de hoofdleiding tussen de straat en het gebouw maar een bepaalde capaciteit heeft, kan dit alles op technisch en financieel vlak belangrijke gevolgen hebben. Omwille van die reden, is het interessant om in gemeenschappelijk overleg tussen de mede-eigenaars te opteren voor het plaatsen van een collectief laadsysteem met een gemeenschappelijke server die aan load balancing kan doen tussen de verschillende laadpalen.

Het is dan ook belangrijk om dit onderwerp tijdens de jaarlijkse algemene vergadering van de VME te bespreken en daarbij een langetermijnvisie te hanteren.

Kan elke individuele mede-eigenaar zomaar een laadpaal installeren op zijn private parkeerplaats(en)?

Neen!

Het recht om infrastructuur zoals een laadpaal te plaatsen, mag enkel worden toegepast indien een specifieke procedure wordt gevolgd (zie punt hierna).

Welke formaliteiten moet je als individuele mede-eigenaar naleven indien je een individuele laadpaal wil installeren?

De individuele mede-eigenaar moet twee maanden voor aanvang van de werken per aangetekend schrijven de syndicus op de hoogte brengen van de voorgenomen werken waarbij ook een beschrijving en rechtvaardiging van deze werken wordt gegeven. De syndicus informeert vervolgens de overige mede-eigenaars.

Komt er geen reactie of verzet binnen deze termijn van 2 maanden, dan kunnen de werken worden uitgevoerd.

De VME kan ook laten weten de werken binnen de zes maanden na de melding van de individuele mede-eigenaar zélf uit te (laten) voeren.

Wat zijn geldige redenen om het plaatsen van een individuele laadpaal te weigeren?

Mede-eigenaars die zich verzetten tegen dergelijk individueel project, kunnen zich beroepen op drie wettelijke vermoedens van rechtmatig belang:

• er bevindt zich al infrastructuur in de gemene delen (daarin ook inbegrepen: de lopende of binnenkort op te starten initiatieven voor een collectieve installatie);

• de werken veroorzaken belangrijke schade op vlak van het uitzicht van het gebouw of de gemeenschappelijke delen, het gebruik van de gemeenschappelijke delen of de hygiëne of (brand)veiligheid ervan;

• de werken houden geen optimalisatie in of verzwaren zelfs de financiële lasten van andere mede-eigenaars (bv. tariefverhoging ingevolge overschrijding netcapaciteit).

Met welke meerderheid kan de VME beslissen tot installatie van een collectieve laadinfrastructuur?

De beslissingen om een gemeenschappelijke server voor sturing te plaatsen, om bijkomende bekabeling te trekken en om extra elektriciteitsmeters te installeren, moeten genomen worden op een (bijzondere) algemene vergadering met minstens ⅔ meerderheid.

Als de VME kabels en infrastructuur over privatieve kavels moet trekken, kan deze beslissing met dezelfde ⅔ meerderheid worden genomen voor zover er óók een technische of economische motivatie voorligt.

Hoe kan een VME zonder meerderheid anticiperen op een toekomstige collectieve laadinstallatie?

De VME kan in het reglement van mede-eigendom (RIO) (laten) opnemen dat er door individuele mede-eigenaars enkel laadpalen met een zgn. open source system mogen worden geplaatst met het oog op latere integratie van deze palen in een nog te plaatsen collectief laadsysteem. Deze beslissing moet op een (bijzondere) algemene vergadering met minstens 50+1 meerderheid worden genomen.

Naar brandveiligheid en -verzekering toe, bestaat er voorlopig nog geen duidelijkheid. Er wordt momenteel een wetsvoorstel onderzocht i.v.m. parkeren in garages waar elektrische voertuigen en laadpalen aanwezig zijn.

Is er een fiscaal voordeel?

Jazeker! De mede-eigenaars die individueel of collectief (mee) investeren én aan de nodige voorwaarden voldoen, kunnen tot en met 31.08.2024 een deel van hun investering recupereren via een belastingvermindering. Deze belastingvermindering varieert van 45% naar 15% van de uitgaven (afhankelijk van het jaar van betaling van de uitgaven), tot maximaal €1.750 per laadpaal en per belastingplichtige. Wanneer het gaat om de plaatsing van een bidirectioneel laadstation (waarmee je de stroom van je autobatterij ook in huis kan gebruiken), bedraagt de belastingvermindering maximum €8.000 per laadstation en per belastingplichtige.